1.對于開(kāi)普敦型船舶靠離靠碼頭：因開(kāi)普敦型船舶都減載進(jìn)江，干舷較高，加上拖輪放纜較長(cháng)應及早帶上。海事局專(zhuān)家組要求3條大馬力拖輪協(xié)助，帶拖輪可一前一中一后也可兩前一后，兩前為一拉一頂，這樣就省掉拖輪由頂到拉時(shí)的放纜時(shí)間。因都為高平潮靠碼頭，又因超大型船舶船型的關(guān)系（方形系數0.8左右、偏大；長(cháng)寬比6.0--6.7、偏??；寬與吃水比偏大），船舶速度在全速倒車(chē)時(shí)僅為全速進(jìn)車(chē)時(shí)的30%。所以應及早減速、停車(chē)、必要時(shí)周期性地左右滿(mǎn)舵以控制船速。臨近碼頭前可利用本船倒車(chē)和拖輪貼在船邊倒車(chē)相結合的方法較為實(shí)用：（設右舷靠碼頭，拖輪帶左舷）如大船船首向內偏轉太快則船首拖輪加車(chē)拉，即能協(xié)助大船控速又能抑制首右偏的速度。因大船倒車(chē)而產(chǎn)生尾流螺旋性效應橫向力右旋車(chē)推船尾向左，則令尾拖垂直頂來(lái)克服橫向力。反之則船尾拖輪拉，大船開(kāi)倒車(chē)，船首拖輪垂直頂來(lái)達到減速與控制偏轉的目的。也可雙拖同時(shí)順拉但兩拖倒車(chē)車(chē)速不同來(lái)控制。臨近碼頭時(shí)拖輪用車(chē)宜先猛后緩，控制號靠攏角度和靠攏速度使船緩慢貼上碼頭，先帶首尾倒纜控制船位。如受水流影響或前后移動(dòng)幾米則不宜動(dòng)車(chē)，因大船啟動(dòng)、停止比較慢難以控制，可用首尾拖輪來(lái)調節。若大船要后移幾米可令船首拖輪頂在船尖瘦處垂直于船體加車(chē)頂（不垂直于大船首尾線(xiàn)），尾部拖輪小一車(chē)則可使船緩慢后移，到位后拖輪在恢復原狀，垂直于首尾線(xiàn)頂住帶纜。離碼頭：在拖輪起拖后宜令拖輪帶點(diǎn)迎流角，防止大船受流而向下漂移，船首開(kāi)檔后令第3條到首內檔頂，這樣船首一拉一頂、船尾頂、大船車(chē)舵配合就能較快掉好頭進(jìn)入下水航路。
2.對于巴拿馬型及以下的船舶靠離也可用上述方法進(jìn)行，但吃水10.5米以上的船靠泊時(shí)因及早控制船速，以提高拖輪的拉頂效果。臨近碼頭時(shí)注意岸推效應使船首外偏，即使船首拖輪全速頂也不顯其效，此時(shí)應及時(shí)操內檔舵開(kāi)一車(chē)加以控制。
3.對于小型船舶特別是85--130米之間的船舶可用一條拖輪正?？侩x。但遇較強吹開(kāi)或吹攏風(fēng)、水流尷尬、要求哪一舷靠碼頭、空載船拖輪拉頂不好控制時(shí)對引航員的操作帶來(lái)較大的困難。為了減少上述不利因素對靠離泊的影響，小編總結出靈活運用拖輪，并經(jīng)常期使用證實(shí)可行的方法如下（要求全回轉雙柄拖輪、馬力適宜）：
1）靠碼頭。水流情況：落流2節以?xún)然驖q水（流急或重載就要求加大拖輪馬力）；吹攏風(fēng)或吹開(kāi)風(fēng)，可以順流也可逆流靠碼頭。方法：若右舷順水靠碼頭則拖輪靠于左舷首樓或一艙位置，適當調整拖纜長(cháng)度使拖輪船尾約位于本船前部1/3處(必須重心之前)，在抵泊位前提前減速、停車(chē)，盡量與泊位平行，保持適當橫距抵達泊位下部，令拖輪右車(chē)倒、左車(chē)橫打即舵放于停車(chē)位，根據本船的前沖速度拖輪右車(chē)可倒一至倒三，根據本船首向左右偏轉角速度令拖輪左車(chē)加車(chē)、減速甚至脫排。受力分析：本船受慣性及水流影響而前沖，拖輪右車(chē)倒車(chē)后本船首受斜向左后的拉力，將其分解成本船首尾線(xiàn)上向后的拉力（使船進(jìn)速降低甚至后退）和首部左正橫拉力（因在重心之前而產(chǎn)生向左的轉船力矩），左車(chē)向左橫打使拖輪尾靠頂在重心之前（產(chǎn)生向右的轉船力矩，用以抵御上述向左的轉船力矩，甚至左車(chē)加車(chē)使大于向左的力矩而使本船右轉），此時(shí)本船動(dòng)態(tài)為前進(jìn)速度下降并漸漸有后退速度，船首向右偏轉向泊位。此時(shí)本船進(jìn)車(chē)并適當左舵（舵力產(chǎn)生向左的轉船力矩用以抵御船首右轉、舵力產(chǎn)生正向推力不使船后退），及時(shí)調整本船車(chē)速及拖輪右倒車(chē)車(chē)速使本船平泊位旗時(shí)進(jìn)速為零。及時(shí)調整本船舵角及拖輪左車(chē)車(chē)速使本船一直與泊位平行，近碼頭時(shí)適時(shí)令拖輪左車(chē)停（脫排）、本船改正舵至右舵以抵御本船向右橫移慣性，貼上碼頭后恢復上述操作，使本船抵在碼頭上帶纜。纜繩前后倒纜先上并絞緊后，拖輪右車(chē)停（脫排）、左車(chē)繼續橫打、本船停車(chē)，送上首尾纜并絞緊，尾纜送出時(shí)因受尾來(lái)流影響易漂向船尾及螺旋槳，千萬(wàn)不能用倒車(chē)。在整個(gè)靠碼頭過(guò)程中本船一直開(kāi)進(jìn)車(chē)直至倒纜絞緊。纜繩帶妥后解拖。注意事項：帶拖時(shí)拖輪的尾靠把在本船的著(zhù)力點(diǎn)位置要恰當；重載船開(kāi)始向里橫移時(shí)慣性較大，應及早控制；流速較大時(shí)還需頂流靠；吹攏風(fēng)大時(shí)不要靠泊；吹開(kāi)風(fēng)靠碼頭若船首靠上碼頭而船尾進(jìn)不去時(shí)，不要解首拖到船尾頂而令拖輪貼到本船用船尾外檔車(chē)頂一下即可；在前沖速度較快時(shí)也可叫拖輪外檔車(chē)由橫打改為倒車(chē)或置于兩者之間。以上方法在周?chē)h(huán)境不好、風(fēng)流不佳、空載或半載海輪靠泊拉時(shí)比較好控制，拖輪操作也簡(jiǎn)單易行，不要擺船位，不要或拉或頂，海輪靠泊姿態(tài)受風(fēng)流影響小。
2）離碼頭（設右舷靠于碼頭）?？蛰d吹攏風(fēng)落水頭開(kāi)漲水：拖輪帶于左舷一艙主甲板，前后單綁，解尾倒纜再接尾纜，船尾清爽后令拖輪后八字斜向后拉，船首頭倒纜受力外張后，拖輪繼續拉，船尾漸漸張開(kāi)，若橫風(fēng)較大張不開(kāi)則令拖輪斜向角大一點(diǎn)，本船右滿(mǎn)舵開(kāi)一車(chē)，使船尾迎流并漸迎風(fēng)，拖輪松車(chē)，及時(shí)解頭纜再接倒纜后，本船開(kāi)倒車(chē)，利用尾找風(fēng)及倒車(chē)尾流螺旋性效應橫向力使船尾外揚，拖輪頂掉頭或拉頭直接加車(chē)開(kāi)出去。在拖輪啟拖時(shí)注意頭纜及到倒纜受力情況，防止打滑或斷纜。單綁時(shí)船頭留好一點(diǎn)的頭纜及倒纜。
空載吹攏風(fēng)落水頭開(kāi)落水：拖輪帶于左舷船首，前后單綁，右滿(mǎn)舵，解首倒纜再解頭纜，船頭清爽后令拖輪后八字斜向后拉或貼在本船向后拉，船尾倒纜受力船首外張后，拖輪繼續拉，船尾尾纜漸漸松下，解尾纜及時(shí)絞進(jìn)。右滿(mǎn)舵微進(jìn)車(chē)，倒纜松下則解掉，叫碼頭水手纜繩不要扔到水里，及時(shí)絞進(jìn)。拖輪斜向后拉，車(chē)速加大，本船右滿(mǎn)舵進(jìn)車(chē)離開(kāi)碼頭，車(chē)舵配合掉頭下水或直接上水，解拖輪。4.船舶作業(yè)時(shí)所需拖輪總拖力的計算使用幾條拖輪及共需多少馬力的拖輪因各港情況不同而各異，即要考慮安全又不能使用過(guò)多而造成浪費。以下公式僅供參考：拖輪總拖力（噸）=60×(本船載重量/10）+40本船載重量單位為萬(wàn)噸；拖輪總馬力=拖輪總拖力×100在實(shí)際拖輪使用的過(guò)程中還需考慮拖輪的船齡、功率發(fā)揮狀況、拖纜的強度及實(shí)際主機功率。平時(shí)我們所講拖輪馬力為拖輪收費馬力，它還包括輔機等其他設備的功率。收費馬力=額定主機功率（1+10%）；如4400馬力的拖輪其主機馬力約為4000匹左右。
